液压油箱油液焦糊时加热表面与整体油温的差别

液压油箱放出的油带有焦糊味时，热可能只发生在加热器外表面那一层油膜上，也可能是整个油箱都被系统回油烤热了。两种情况都能闻到糊味或看到油色变深，温度表却不一定都高。加热面局部过热时，中部油温可以仍在正常范围。整体过热时，上下油温一起升高，加热器表面却不一定有焦壳。

加热面把贴壁油膜烤焦

液压油箱电加热器的热量先进入紧贴护套的那一层油。油流若扫过护套的速度太低，这层油膜带走的热就少于加热器发出的热，膜温会升到油开始裂解的程度。裂解物贴在护套上形成焦壳，焦壳又进一步阻碍传热，膜温更高。插在油箱中部的温度计测到的是大体积油，测不到这层薄膜。焦壳越厚，膜温越高，中部读数却可以几乎不动。

液压油箱加热器若装在死角，隔板又把流动挡在外面，护套周围的油几乎不换新。温控器感温包若放在流动较好的中部，它认为油还凉，就会让加热器一直通电。结果是表面已经焦糊，温度表仍然不高。把感温包移到能代表受热油的位置之前，单看表值会判断加热器没有问题。感温包若被隔板挡住，它感受不到死角里那一层已经裂解的油。

液压油箱加热器功率相对油流过大时，即使有一定流动，膜温仍然过高。焦壳呈均匀的一圈，包在护套埋入油中的那段，露出油面的那截因为靠空气散热，反而不焦。这说明热是从护套加给油的，不是从回油带进来的。回油带来的热不会只把加热器烤出一圈焦壳。焦壳只包住埋入油中的那段，露出油面的一截仍然光洁。

回油把整箱油一起加热

液压油箱接收的回油若长期带着溢流热或泄漏热，热量分布在整个油箱容积里。上部油温高，下部稍低，但不会只在某一根加热器上结焦。加热器即使没有投入，油色也会逐渐变深，糊味来自油在系统里的剪切和节流，不来自某一小块金属表面。温度表随作业时间爬升，和加热器开关并不同步。回油管壁温度会高于加热器护套，热的来路在系统侧。

液压油箱里油的平均温度高时，黏度下降，泵的泄漏和泡沫都可能加重。加热器表面若仍然光洁，就没有证据表明是它把油烤糊。应去看冷却器有没有把回油热带走，而不是先把加热器功率加大或减小。加大加热器只会在已经偏热的油上再叠一层局部热。冷却器进出温差很小，才说明热留在了油箱里。

液压油箱两种热可以同时存在，但痕迹不同。局部烤糊一定在护套上留下焦壳或漆状膜，中部温度可以偏低。整体过热没有焦壳，上下测点都高，回油管壁比加热器更烫。只取一个中部温度，局部过热会被漏掉；只闻糊味，又会把回油热误当成加热器故障。焦壳和温度分布要同时看。

液压油箱加热器温控失灵、触点粘住时，加热器连续工作，局部膜温更容易越过裂解温度。这时中部温度也会慢慢升高，看起来像整箱过热。分开点仍是焦壳：粘住的触点会在护套上留下一圈碳化层。单纯的回油热即使把油箱加热到相同的中部温度，护套上也不会单独长出这层壳。壳的位置跟着护套走，不跟着回油管走。

液压油箱停机以后摸加热器，要和油箱壁分开比。局部过热的护套在断电后仍比周围油烫，因为焦壳下面的金属热容量小、表面刚才承受了高热流。整体过热时，加热器、箱壁和回油管温度接近，没有一根特别烫的护套。比较要在刚停机时做，等整箱凉透以后差别就消失了。刚停机时护套若并不比箱壁烫，就没有局部高热流的证据。

液压油箱油位过低，加热器上部露出油面，露出段靠空气只能散掉很少的热，埋入段却承担全部功率。埋入段膜温更高，焦壳集中在油面附近的一圈。这仍然是加热面局部过热，中部温度计若没被这块油冲到，读数可以不高。它和回油热的差别一样：焦在护套上，不在整箱油的均匀变色上。油位过低只是把功率集中到更短的埋入段。

液压油箱油有焦糊味时，加热器护套上有一圈焦壳而中部油温不高，是加热面把贴壁油膜烤焦了。上下油温一起升高、护套光洁、回油管更烫，是系统回油把整箱油加热。温度表正常不能证明加热面没有烤油，护套没有焦壳也不能证明油没有在系统里过热。焦壳对加热面，均匀升温对回油热。