油气润滑的油气比例不对，轴承要么缺油要么甩油

油气润滑把计量后的油送进一股连续的空气里，空气沿管壁把油膜推向轴承。油的作用是在滚道上形成很薄的润滑膜，空气的作用是运油，并带走一部分热量。比例对的时候，轴承里只有薄油膜，既不干，也不积油。比例不对，就会走向两头：油到不了滚道，轴承缺油；油量远大于滚道能留下的量，多余的油被转动甩出去。

油少和气弱都会缺油

计量泵给油太少、油路堵塞或分配到某一轴承的油被旁路掉，滚道上建立不起油膜。轴承温度升高，保持架发干，排气口几乎看不到油迹。这是油量不足。把这一路的给油量加大，温度会下来，排气口出现轻微油痕。若加大以后仍然没有油到轴承，油就在半路丢掉了，要查这根管子，而不是继续加大总油量。

空气流量不够时，即使计量泵给出的油是够的，油也走不到轴承。空气速度低，油在管子的低点积成一滩，轴承端仍然是干的。拆开管路低点能放出积油，轴承里却缺油。这和计量泵没给油不同：没给油时整根管子都是干的；气弱时油积在半路。只把油量再加大，低点积得更多，轴承还是干的。要先把空气流量恢复到能带动油膜前进。

某一只轴承缺油，其余轴承正常，多半是这一路的限流孔或接头堵了，不是整个油气比例都错。所有轴承同时升温、排气口都干，才是总油量或总气量不对。先数是一只还是全部，再动总阀。把总油量加大去迁就一只堵塞的支路，其余轴承就会开始甩油。

缺油升温以后，滚道和滚动体出现干磨的色变，油脂状的残留很少。甩油则是轴承座里积着油，密封向外滴。两种都可能使温度升高，缺油是干热，甩油是搅油发热。打开轴承座看有没有积油，就能分开。没有积油还在升温，是油没送到；积油很多还在升温，是油太多，在里面被搅拌。

油多就被转动甩掉

油量过大时，滚道上的油膜超过附着能力，转动把多余的油甩到轴承座和排气口。密封处向外滴油，附近地面有油点，排气带出可见的油雾。这就是甩油。空气流量正常、只是计量太大，会稳定地甩。把这一路油量减小，滴油减少，轴承温度若原先因搅油而偏高，也会降下来。

空气过大，有时也会把油吹过轴承、在排气口形成油雾，看起来像甩油。区别在油是不是在轴承座里积成一摊。油多而气正常时，座内有积油，是转动甩出来的。气过大而油量其实正常时，油来不及附着就被吹走，座内未必积很多，排气却很猛。把气量单独降下来，吹走的现象减轻，而座内积油不会只靠减气就消失，积油要靠减油。

管路低点积油后被气流突然推成一段油柱，冲进轴承，会造成一阵甩油，随后又缺油。这是气量不稳定，不是计量一直偏大。计量偏大是连续甩油；气量不稳是一阵油、一阵干。看排气是持续带油，还是间歇喷出一股，能把这两种比例错误分开。

轴承密封失效时，正常油量也会从密封处漏出，容易被看成甩油。此时计量和气量都没有变，只是某一只轴承漏，座内油位并不高，油是从密封唇边直接漏的。油气比例不对造成的甩油，几只轴承会一起出现，或者出现在刚刚调大油量之后。只有一只、而且调量记录没有变，先查这只轴承的密封。

比例应当落在薄油膜上。排气口略有油痕、轴承座不积油、温度稳定，是合适的。排气口长期干裂、温度上升，不是油少就是气没有把油送去。密封滴油、座内有积油，是油多被甩掉。先分开是送不到还是送太多，再决定加量还是减量。

总阀一动就会影响全部轴承。一只轴承异常时，先查这一路的限流和低点积油，不要立刻改总比例。全部轴承同时缺油或同时甩油，才是油气比例整体不对。缺油要分油量不足和空气带不动；甩油要分油量过大和空气把油吹穿过轴承。空气只负责运油和带走热量，气量很大而滚道无油，轴承仍然缺油。座内没有积油、排气口也没有油痕，温度高就不能解释成搅油发热。