回油过滤器清洗之后仍然旁通多因密封未装正

回油过滤器清洗或更换滤芯之后，压差仍然很低，下游油仍然脏，说明油还在旁路。旁路不一定是旁通阀打开，更多时候是滤芯端部的密封圈没有装正，油从端盖和骨架之间的环缝直接流过，滤材被晾在一边。阀芯可以是落座的，压差却高不起来，因为环缝的阻力比滤材小得多。

密封圈装正时，回油被迫从滤芯外部进到滤材里，再从内骨架流出，或者按该芯子规定的方向反过来走。圈若拧扭、切破、落到了槽外，或者端盖方向装反，圈就压不到密封面上。回油过滤器一投入运行，油从缺口走，滤材表面保持清洗后的干净，下游颗粒却和滤前差不多。这和清洗没有洗干净不同：没洗干净的芯子压差会偏高，而不是偏低。

密封圈尺寸用错也会形成这条环缝。新圈过松，挡不住压力；过粗，端盖拧紧时把圈挤出槽外。回油过滤器的端盖螺栓已经拧到位，圈却在槽外，拆开能看到圈被切出一段飞边。飞边的位置就是刚才的旁路点。把正确的圈放回槽内并抹平，压差会上升到这只干净滤芯应有的数值，下游污染开始下降。

旁通阀常开时密封圈可以是完好的

旁通阀卡在开启位置，也会在清洗之后仍然旁路。此时滤芯端部密封是正的，圈在槽内、没有飞边，油是从阀口走的。回油过滤器把阀芯拆出，能看到垫在阀座上的颗粒或折断的弹簧。堵住阀口再试，压差立刻升高，说明滤材和端部密封都是通的，油刚才只是从阀走。

端部密封不正时堵住阀口，压差仍然不高，因为环缝还在。回油过滤器用“堵住旁通阀以后压差升不升”把阀和密封圈分开。升，是阀；不升，是端部密封或滤芯装反、长度不够，油从端面绕过。两种旁路的零件一个在阀座，一个在滤芯端面。

滤芯长度不对或漏装了中间的密封压盖，也会在清洗后旁路。骨架顶不到端盖，密封圈悬空。回油过滤器的外形可以照样关上，内部却留着一道缝。这和圈拧扭相似，都是端面没有形成封闭，阀芯不必有故障。测量骨架是否顶到设计位置，能把漏装零件和圈的姿态分开。

清洗本身不会把旁通阀打开

清洗滤芯时若把旁通阀弹簧装错方向或漏装，阀会常开，这是装配把阀弄丢了，不是滤芯洗完仍脏。回油过滤器复装后应核对阀芯、弹簧、密封圈三件都在，再开机看压差。压差从零附近升到新芯的正常值，说明油在走滤材；压差几乎不动，说明还有缝。

密封圈未装正继续运行，滤材一直是干净的，操作人员会以为清洗效果很好，油箱颗粒却持续升高。回油过滤器的压差报警不会响。直到泵或阀出现磨损，才回头发现端面的圈在槽外。所以清洗后的第一次压差读数，要比清洗过程本身更有诊断价值。

把密封圈问题当成阀，反复研磨阀座，端面的环缝还在，压差始终不升。把阀的故障当成密封圈，更换多只滤芯，阀芯仍垫着脏物，下游依旧脏。回油过滤器清洗之后仍然旁路，先堵住阀看压差，再拆端面看圈在不在槽里。

回油过滤器清洗后仍旁路，端部密封未装正时，圈有拧扭或飞边，堵住旁通阀压差也不升，滤材异常干净。旁通阀常开时，圈是完好的，堵住阀口压差就上升。两条旁路不要合成“滤芯没有洗净”。

所以清洗以后压差仍然很低，回油过滤器多半是油从端部密封旁边走了，而不是滤材还脏。确认密封圈入槽、骨架顶到位，再看旁通阀能否落座。压差回到新芯应有的数值，旁路才真正关掉。密封圈飞边所在的方位就是刚才的环缝。回油过滤器把圈重新捋进槽内以后，压差应离开零点，升到干净滤芯在该油温下的数值。若圈已经入槽而压差仍不动，再查骨架有没有顶到端盖，避免把阀座研磨当成端面密封的补救。漏装中间压盖时外形可以照样关上，内部仍留着一道缝，测量骨架是否顶到位，比反复清洗滤材有用。